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中国汽车零部件阴极电泳漆技术现况

文章出处:www.wuhudxtz.com 责任编辑: 发表时间:2017-08-23【

阴极电泳技术包括前处理、脱脂、水洗、表调、磷化、水洗、纯水洗、电泳、超滤水洗、纯水洗等10多道前处理电泳工序。与喷涂底漆工艺相比,采用电泳技术涂装的底漆是由金属材料通过电化学反应而在表面形成的漆膜,比普通喷涂更致密、附着力更强,并且具有超强的耐盐雾、耐湿热性能,其防腐能力也远高于其他类型的底漆。
阴极电泳涂装工艺经过30多年的发展,已经成为更成熟的汽车车身底漆涂装的先进技术之一,大量流水生产的汽车车身几乎100%都采用阴极电泳涂装工艺。与此同时,为适应防腐、环保、节能和客户的多样化性能要求,阴极电泳涂料的开发也取得了快速发展,有的涂料公司目前已经开发出所谓第七代、第八代阴极电泳涂料。总体来看,阴极电泳涂料的主要技术发展趋势是:较低的溶剂含量;较低烘烤固化温度;不含铅等重金属;较低的漆膜密度和加热减量;高泳透力性能;耐候性、平滑性及锐边涂覆性优良等。
未来发展方向
1、进一步提高结构复杂的被涂物(如汽车车身)用阴极电泳涂料的泳透力,更终目标是100%,以进一步提高车身内表面及空腔的涂装质量,提高生产效率和减少阴极电泳涂料的使用量。
2、根据各种被涂物产品技术标准和用户的需求,在现有各种特种功能的阴极电泳涂料的基础上,改进或开发新的各种功能的阴极电泳涂料,如锐边耐蚀性阴极电泳涂料、耐候性(耐UV型)阴极电泳涂料(供底面合一涂装或与金属闪光色面漆配套的两涂层涂装使用)、厚膜阴极电泳涂料(含粉末阴极电泳涂料)等。
3、进一步提高阴极电泳涂料与涂装工艺的环保性,开发采用VOC含量更低的、固化时分解物更少和无HAPs的阴极电泳涂料;依靠ED-RO技术提高水的利用率,实现电泳涂装污水“零”排放;
4、开发采用节能减排型的阴极电泳涂料与涂装技术。如在国外已着手进行的项目有:
A.     开发采用省搅拌型的阴极电泳涂料,除在工作时间需搅拌外,停产时和节假日可停止搅拌(更好可达10d不需搅拌)。因而可不设备用电源,削减停产时循环搅拌槽液的能耗。
B.     开发采用电泳涂膜与随后涂层的“湿碰湿”工艺。如在湿电泳涂膜上(吹掉随着的水分后)喷涂抗石击涂层(CGP)或中涂后一起烘干,减少烘干次数,达到节能减排和降低成本的目的。
C.     开发采用节能型阴极电泳涂料(烘干温度低温化)和烘干固化设备及技术。
5、加强管理,实现无缺陷的电泳涂装,废止打磨工序。现状是大多数的电泳涂装线烘干固化后电泳涂膜表面存在各种各样的异物和表面缺陷,为此在中涂前需进行打磨、平整被涂面,如果未消除,进入中涂、面漆线,造成不良率上升。日本汽车涂装界提出和已实现“无缺陷的电泳涂装、废止打磨工序”,其具体措施是:
A.     白车身进入涂装前应彻底清扫,清除掉车身外表面的附着物,真空吸除掉车身内的铁粉,削磨掉钢板端面的毛刺、锐角等。
B.     提高洗净除去车身异物的效率和除掉磷化沉渣的效率。如保持各槽液的污染度在工艺许可的范围内,改进车身的吊挂和输送方式(如采用旋转浸渍输送机,使车身的顶盖外表面的浸渍处理时朝下),确保车身的主要表面不积异物(如磷化沉渣等)。
C.     电泳涂装的槽液应彻底净化。用夜间槽液全过滤,完全除去异物;改进槽液的流动及创造气泡、沉淀物不附着的槽液环境。
D.     防止从输送设备上掉落异物,应设吊装挂具清扫工们。
E.     被涂物通过途径(含烘干室)应彻底净化,确保无尘化。
严谨、科学的研究方法才能确保研究报告的准确性和质量。《2012年中国阴极电泳漆行业研究报告》主要采用的研究方法有:1)普查:我们对阴极电泳漆行业中近百家从业者进行了面访或电话访问,获得更佳一手数据。2)跟踪研究:为确保实时掌握阴极电泳漆行业动态,我们在此阴极电泳漆行业建立了跟踪研究机制,每个月都通过访问获得阴极电泳漆行业的发展动态。3)政府机构数据:我们查询了阴极电泳漆行业的重点企业的工商档案、统计局档案、海关进出口数据等等,获得较为权威的信息。4)SOWT分析:应用SWOT分析、波特五力分析等方法,我们分析了阴极电泳漆行业及企业的竞争优劣势以及潜在的威胁及发展机会。5)科学预测:我们采用回归分析、时间序列分析、因子分析、组合分析等方法对阴极电泳漆的发展趋势做出了全的预测。

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